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近几年的印度，不错说是热衷于跟风施展国度的脚步，也看到了新动力大巴的后劲和必要性，经营在改日十年内引入跨越1万辆电动巴士以替换燃油大巴。

但是印度由于其自己的供应链缺失，以及不具备新动力规模的过硬时间，印度不得不依赖入口来快活这一需求。据统计数据浮现，印度在新动力大巴方面的缺口高达9700辆，而世界范畴内能够快活这一产能的厂商除了中国企业，三三两两，比亚迪无疑是其中的杰出人物。

关联词印度在与比亚迪的结合进程中却出现了一系列“闹剧”。

在进军下达1000辆订单后，印度方面却只鼓动支付10%的定金，何况离谱的是，尽然还条目比亚迪出货整个汽车。计议到印度阛阓的诚信度问题，比亚迪武断终止了这一条目。

随后印度禁受了一系列膺惩举止，包括冻结小米在印度公司的现款财富、终止比亚迪的投资建厂等，有余佐证了“印度收获印度花，一区分念念带回家”的标语。在这种配景下，好意思国便有机可乘，表态鼓动全力撑握印度的电动汽车替换经营，并磋商提供累计3.9亿好意思元的补贴，用于采购5万辆电动巴士。

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但是，这3.9亿好意思元并非是径直补贴，而是通过采购订单时把对应的账单对冲掉，显着这是被全心想象出来的决策。大致恰是受到好意思国承诺的招引，印度才勇于叫板比亚迪，但事实上印度也曾堕入了“罗网”之中。

比亚迪的电动大巴品性早已取得施展国度的认同，而好意思国车企即使能分娩电动大巴，在性价比上很可能无法与比亚迪比拟。

这3.9亿好意思元补贴需要分担到5万辆大巴订单中，实质价钱可能仍高于中企的采购价。

计议到印度只鼓动提供10%的定金，资金筹措将成为一浩劫题，而这其中的风险可能会让好意思企横目而视。

况且重心是，印度阛阓的营商氛围一直备受诟病，即兴的法律法令和无端的罚金使得外洋企业难以维权，包括好意思企在内的番邦投资者雷同靠近被坑的风险。

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因此好意思国试图期骗旧例技巧戒指印度阛阓，实质上可能是在白白送钱。在采购好意思国大巴的进程中，印度将靠近筹措资金的逆境，同期好意思国事否具备广宽分娩电动大巴的才略亦然个疑问。

整个这个词委用进程可能会被拉长，付出更多资金不说，还可能减慢整个这个词委用经营。更出乎他们猜测的是，一朝好意思国新动力汽车全面参加印度阛阓，可能会禁受“把持”操作，对原土新动力产业的发展组成遏抑。

回想三年前，中国刚对澳大利亚进行“反制”的时候，澳大利亚也是狂妄至极，甚至还要对中国进行“报复”。

印度这次终止比亚迪的举止不仅未能处理自己在新动力大巴规模的缺口问题，反而让我方堕入了好意思国设下的罗网之中。

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印度本念念花小钱办大事，后果却可能付出了更大的代价。终止中企的公说念结合，选拔虎视眈眈的好意思企，最终的结局惟恐也曾注定，印度被反套路无疑了。对此您有什么念念说的，写下您的不雅点！

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