编译|杨玉科

剪辑|葛帮宁

出品|帮宁责任室（gbngzs）

汽车电动化海潮弗成逆转。对好意思国电动车而言，转如故不转，照旧不是问题，问题在于怎么转。

太快有时太慢都蕴含一定风险。某种经过上，这种风险可能会给中国带来更大竞争上风——中国事全球最大电动汽车商场，在制造电动汽车电板所需重要矿物的开采和加工方面占据主导地位。

汽车革命定约（Alliance for Automotive Innovation）首席奉行官约翰·博泽拉（John Bozzella）坦承：“咱们确乎濒临这种‘金凤花密斯’（恰到平正）的抉择窘境。”该定约成员包括福特汽车、通用汽车、丰田汽车和众人汽车集团等传统汽车制造商，也包括、三星SDI等电动汽车电板供应商。

他们担忧的是，淌若好意思国监管机构和政策制定者，在莫得充足的供应链、基础表率和商场条目的情况下推动电动汽车的发展，中国则可能会在好意思国的电板供应链和汽车商场获得更强的藏身点。

结局就像刻下的欧盟。欧盟筹画到2035年不容销售新的内燃机汽车，刻下正濒临具有成本竞争力的中国电动汽车涌入商场的要挟。

但硬币的另一面，博泽拉劝诫说念，淌若电气化方面进展太慢，好意思国可能无法实时扩大限制，从而让中国锁定全球电动汽车供应链，并向其他商场推广。

事实上，许多电动汽车利益相干者和方式倡导者，并不那么信赖博泽拉的论调，因为拜登政府的联邦政策举止算计等于科罚博泽拉们的担忧。

在他们看来，问题的中枢其实是，好意思国环保署（EPA）提议在2027-2032车型年大幅减少汽车和轻型卡车排放的建议。EPA预测，这项号称史上最严格的尾气排放为止淌若最终敲定，可能意味着到2030年，电动汽车将占到新车销量一半以上，到2032年占到三分之二。

“咱们固然必须激动（电动汽车）转型，这少许毫无疑问。但信得过的问题是，咱们在行业除外是否有合适的条目来撑捏快速转型？这等于探索最好时机的原因。”博泽拉告诉Automotive News记者。

▍假如转型过快

按照博泽拉的说法，最好时机等于——飞快而积极地减少汽车排放的同期，保证销耗者对电动汽车类型的取舍，并领悟阻滞到，好意思国仍然需要建立供应链和充电基础表率。

尽管联邦政府有要紧的政策标的，但外界还没看到这一算计终了。博泽拉以为，EPA的提议将好意思国置于太快的说念路上，汽车革命定约称该草案是“事实上的电板电动汽车命令”。它既分袂理，也无法在划定的时辰内终了，不仅会给中国带来上风，何况会要挟到好意思国向电气化转型的“最好时机”。

汽车革命定约但愿EPA接收其建议，使纯电动车和其他电气化车型（包括插电式羼杂能源车和燃料电板）在2030年占新车销量的40%至50%，从而与乔·拜登（Joe Biden）总统的2030年算计更致密地保捏一致。

其他汽车制造商也在量度EPA的提议，福特汽车、通用汽车、当代汽车、丰田汽车和Stellantis集团等驳斥东说念主士对该提议的严苛经过暗意担忧。

尚未表态撑捏拜登连任的全好意思汽车工东说念主王人集聚（UAW）径直号召EPA收缩这一提议，并对UAW汽车工东说念主的影响进行更多分析。

参众两院的共和党议员敦促EPA毁灭其提案。他们以为，为知足这些要求而飞快聘用电动汽车，可能会迫使好意思国依赖中国等竞争敌手。

本月，众议院一个小组委员会投票赞颂密歇根州共和党众议员蒂姆·沃尔伯格（Tim Walberg）勾通的一项议案——粉碎EPA最终详情排放提案。众议院这项议案将提交整体委员会审议，但它不太可能成为法律，何况还需要拜登签名批准。

汽车革命定约尚未对该议案明开发场。

EPA瞻望，这项提案将在2024年春季前最终详情。其在给Automotive News的一份声明中写说念：“宥恕对提案提议观点。”

在6月的众议院听证会上，EPA空气与辐照办公室首席副助理官员约瑟夫·戈夫曼（Joseph Goffman）辩称，排放尺度得到《削减通胀法案》和两党基础表率法所刺激投资的撑捏，并与汽车制造商和各州作念出的快活保捏一致。

“由于拟议的尺度是基于性能的排放尺度，汽车公司将取舍他们以为最符合的工夫组合。”戈夫曼说，“这项提议不是一项宇宙性的电动汽车禁令，也不是内燃机禁令。”

EPA臆想，2027年至2032年，将售出约4200万至4800万辆新的内燃机汽车，到2032年及以后，数目将降至500万至600万辆。

但博泽拉以为，EPA的提案——尤其是对早期车型的严格要求——将免强汽车制造商“通过在整个内燃机汽车上装置圣洁的新工夫，对付终了一些渐进式更正。”他劝诫说念，这种老本成立势必有开首，瞻望将以点火电动汽车投资为代价。

▍假如转型太慢

也有一些行业月旦东说念主士正在推动更严格的排放尺度，号召汽车行业加速电气化措施。

“按照我的领路，这听起来很像是，‘让咱们减速速率，就像咱们一直作念的那样，不要打扰商场。’”能源和方式政策智库能源革命（Energy Innovation）电气化高等主宰萨拉·鲍德温（Sara Baldwin）以为，“重要是咱们正试图打扰商场。正试图以比以往更快的速率激动事情。”

能源革命和外洋清洁运载委员会对《削减通胀法案》的销耗者和制造业税收抵免进行分析发现，到2030年，电动汽车在轻型车边界销售份额将达到48%至61%，到2032年份额将增多到56%至67%，这还莫得计议好意思国EPA的车辆排放提议。

“淌若这些划定就位，那么汽车行业显着需要加速举止，卓绝自发快活和算计。”鲍德温说。

汽车行业孤苦分析师迈克尔·邓恩（Michael Dunne）也谈到这种弥留性。他以为，中国电动汽车战术照旧捏续数年，而好意思国传统汽车制造商也在争取时辰。“中国速率并莫得放缓。”

邓恩是有利研究亚洲汽车商场的ZoZo Go商榷公司首席奉行官。“这就像好意思国的斯普特尼克时刻（Sputnik moment，譬如要挟靠近），咱们远远过期了。风险照旧迫近，淌若咱们想保捏竞争力，就必须尽快选定举止。”

在回报一些月旦声息时，博泽拉提到在一些州和油气组织提议的法庭挑战中，其所在组织为捍卫好意思国环保署2023-2026车型年的汽车排放尺度所作念的接力。“淌若一项国法是均衡的，即使它是咱们迄今为止看到的最激进的国法，只好它是均衡的，咱们就撑捏它。”

▍均衡至关要紧

均衡对汽车经销商来说至关要紧。

毛宁指出，中方有关声明客观专业，陈述的是基本事实，同美方对华的攻击抹黑有着本质的区别。美国政府一方面对包括中国在内的全球各国从事恶意的网络活动，另一方面反复炒作“中国黑客攻击论”，是典型的双重标准和政治操弄。

经销商们正在系念，淌若电动汽车供应逾越充电基础表率和销耗者需求，他们可能濒临库存失衡的景观。

经销商集团Liberty证实东说念主迈克·德西尔瓦（Mike DeSilva）说，“主顾仍然至极系念基础表率和能否充电。”该集团在新泽西州有3家经销店，销售捷尼赛念念、当代、起亚和斯巴鲁等车型。“淌若咱们坐褥特别的汽车组合，显着会影响到销耗者，也会影响到经销商。”

全好意思汽车经销商协会（NADA）的部分会员牢骚说念，电动汽车在一些经销商的泊车场里“堆积如山”。这标明电动汽车产量逾越了需求，福特汽车最近晓示将F-150闪电电动皮卡降价1万好意思元等于明证。

NADA首席奉行官迈克·斯坦顿（Mike Stanton）说：“经销商正在加紧接力，咱们也在尽我方的一份力量，但有些居品还莫得达到最好（库存）景况。”

皇冠hg86a

至于EPA的提议，斯坦顿称其“有劣势”，以为它“无视销耗者的需求，对电动汽车商场渗入率的预测过于激进。要作念出如斯激进的蜕变，需要配合，而这种配合刻下严重辩白。”

另一些东说念主启动质疑，凭借《削减通胀法案》和《基础表率法》划定的激勉措施和投资，好意思国事否照旧处于“最好时机”区域？这些措施正在接力科罚基础表率需乞降供应链依赖问题。

电动汽车研究机构Atlas Public Policy创举东说念主尼克·尼格罗（Nick Nigro）说：“咱们需要的东西有一长串，但似乎照旧有了一个操作章程。你必须确保试图蛊卦的投资者有可控的风险，这么他们能力获获得报。”

就基础表率而言，这意味着有富有电动汽车在路上行驶，这么充电和电力公司才宽解其居品和作事有需求。但要销售更多的电动汽车，需要有富有的基础表率。

“达到均衡是咱们正在接力作念的事情。”尼格罗说，“我谈到当下是‘金凤花密斯’时刻，因为咱们对两者（电动汽车和充电表率）都有激勉，咱们只需要在州和所在层面制定更多基础表率政策，就能为奏效作念好准备。”

固然，EPA的提议是奏效的另一个“重要成分”——就像更多全球政策那样，毕竟今天既有的政策，并不一定是临了需要的政策。

（本文部老实容轮廓Automotive News、NBC、Times报说念，部分图片来自网络）